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CAMBIO DE ACEITE

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

El problemático cálculo del punto óptimo para el cambio de aceite, La pregunta más frecuente que escuchamos y vemos en los foros es: “Para cuántos kilómetros es este aceite?”, o “Con qué frecuencia debo cambiar el aceite? Vemos respuestas sin calificaciones. Vemos gente que responde sin criterio, o que piensan que todos los motores, aceites y filtros son iguales. No toman en cuenta las variaciones en condiciones de manejo, viajes, tamaños de motores, consumo y calidad de combustible, Veremos aquí algunas de estas variaciones, Los factores importantes, En un mundo donde se sigue las recomendaciones de las fábricas, no tenemos que considerar la contaminación externa por soplado del filtro de aire o filtros de baja calidad, La determinación del intervalo, La mejor manera de saber el punto correcto de hacer el cambio es con análisis del aceite usado. Esto en general no es práctico para el consumidor o para un equipo cuyo uso varia mucho, pero si, es muy valido para grandes flotas de equipos o motores grandes donde además de la determinación del punto de cambio, nos puede indicar los ajustes necesarios para extender la vida del equipo o el aceite, Entre más aceite consume, mayor es el intervalo entre cambios (cada litro refresca y repone aditivos), Entre mayor el cárter, mayor es el intervalo entre cambios (mayor cantidad de aceite para degradar), Entre más combustible consume (por hora o km), menos es el intervalo entre cambios (El combustible se traduce en calor y depósitos, oxidando el aceite y dejando residuos), Cuál es el riesgo de extender el intervalo sin considerar esto, La acumulación de carbón, La acumulación de lodo, El aumento de partículas de desgaste, Un elemento básico, Un elemento adicional, La reducción de protección contra corrosión, Las trampas que afectan los resultados, Resúmen, Mientras sabemos que la mejor manera de determinar la frecuencia de cambio correcta es por análisis de aceite, reconocemos que no es una manera practica para la mayoría de la gente…

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TÉRMINOS AUTOMOTRICES

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Términos Automotrices Generales, ABS – Anti-locking Breaking System, Backing Plate, Sistema Antibloqueo de Frenos – ABS, ACC – Automatic Cruise Control, Control automático de velocidad de crucero, A/C Air Conditioning, Aire acondicionado del aire acondicionado, A/C Blower Motor, Motor de ventilador del aire acondicionado, A/C Compressor, Compresor del del aire acondicionado, A/C Condenser, Condensador del aire acondicionado, A/C Evaporator, Evaporador del aire acondicionado, A/C Expansion Valve, Válvula de expansión del aire acondicionado, Acceleration Sensor, Sensor de aceleración, Accelerator, Acelerador, Accelerator Pedal, Pedal del acelerador, Accumulator, Acumulador Active Suspension, Suspensión activa, Adhesive, Adesivo, pegamento, Adjusting Lever, Palanca de ajuste, Adjusting Nut, Tuerca de ajuste, Air Bag, Airbag, Airbag, bolsa de aire, Air Box, Caja del aire, Air Breather, Respiradero, Air Cleaner, Limpiador de aire, Air Duct, Ducto de aire, Air Filter, Filtro de aire, Air Flow Mass Meter, Medidor de flujo de aire, Air Injection Pump, Bomba de inyección de aire, Air Pump, Bomba de aire, Air Shocks, Amortiguadores de aire, Air Suspension, Suspensión de aire, Airflow Sensor, Sensor de flujo de aire, Alarm, Alarms, Alarma, alarmas, Alloy Wheel, Llanta de aleación, Alternator, Alternador, Ambient Compressor Switch, Interruptor del compresor de ambiente, Ammeter, Amperímetro, Amplifier, Amplificador, Antenna, Antena, Antifreeze, Anticongelante, Antifriction Bearing, Cojinete antifricción, Arm, Brazo, Armature, Inducido, Armrest, Reposabrazos, Ashtray, Cenicero…

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RINES DEPORTIVOS CHEVY

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Cambio de Rines Deportivos de Chevrolet Chevy, Antes de decidirnos a cambiar los rines de nuestro chevy, primero debemos conocer algunos conceptos importantes, Cambiar de rines no consiste sólo en quitarle los originales y ponerle los más grandes que le quepan a tu carro; por algo, los fabricantes dedican tanto tiempo a asegurarse de que las partes superen determinadas pruebas. Por ejemplo, unos rines inapropiados, que están “salidos” de la carrocería, provocarán que el coche “pise chueco”, y habrá mayor desgaste en la suspensión, y el manejo se alterará. Así que mejor no te “emociones” y busca consejo profesional, Medidas, Es la circunferencia del rin medida desde donde asienta la llanta. Los más pequeños (comercialmente) son los de 13 pulgadas, usados en su mayoría en autos compactos. Los de 15” son de los más comunes, pero pueden llegar hasta 22, Diámetro, Anchura, Van desde las 4 a las 14 o más pulgadas, y afectan drásticamente la manera en que la llanta pisa. Sin ser una regla, se recomienda que el ancho de la “cama”, sea alrededor de 10% más angosta que la banda de rodamiento de la llanta. Un rin angosto ocasiona que sólo el centro de la huella pise con firmeza, mientras que uno demasiado ancho fomenta que sean sólo las orillas de la huella las que hacen contacto. Además, tienden a permitir que la llanta se despegue de éste al exigirle demasiada tracción lateral en curvas cerradas, Offset, Es la distancia que existe entre el centro de la cama, y el plano donde se atornilla al disco o tambor de frenos. Un rin con offset negativo es aquel en el que la llanta se sale del centro; mientras que en uno positivo el neumático «se mete». El offset afecta drásticamente la geometría de la suspensión, y por lo tanto el manejo. Se recurre a un offset negativo cuando la cara de la llanta roza con algún elemento de la suspensión. Pero se debe ser muy conservador al modificarlo, porque al hacerlo se castigan otros elementos de la suspensión, reduciendo su durabilidad, y propiciando que surjan fallas, Altura de Pestaña, Es el borde del rin en el cual asienta la llanta. El código más común es J, mientras que los neumáticos de perfil muy bajo suelen emplear las medidas JJ o JK, que son de menor longitud…

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