Manual de Motores Diésel Power Stroke Ford con Inyección HEUI y Common Rail

en Mecánica Automotriz

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MANUAL GRATIS PARA PROFESIONALES EN ELECTRÓNICA DE MOTORES DIÉSEL – ESPAÑOL

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Inyección HEUI y Common Rail Ford – Navistar, Sensores y Actuadores en Motores Diesel, Motor Diesel Electrónico, Control Electrónico Programable del Motor o Peec, Inyector Unitario Mecánico Electrónico, Inyector Unitario Hidráulico Electrónico, Inyectores Controlados Electrónicamente y Accionados Mecánicamente, Volvo, La PCM Computa, Sensor de Puesta a Tiempo, Sensor de Sincronización de Posición de árbol de Levas CMP, Sensor Presión de Aire del Múltiple de Admisión o Presión de Turbo Cargador MAP, Sensor de Presión de Aceite EOP, Sensor Termistor de Temperatura de Aceite EOT, Sensor Termistor de Temperatura del Refrigerante ECT, Sensor Termistor de Temperatura de Aire, Sensor de Nivel de Refrigerante, Sensor Extra de Nivel de Refrigerante, Sensor de Presión del Refrigerante, Sensor de Presión de Cárter, Sensor de Presión de Combustible, Sensor de Temperatura, Combustible, Sensor Potenciómetro de Pedal APP, Sensor de Velocidad del Vehículo VSS, Interruptor de Ajuste de Mínima, Control de Freno de Ahogo de Motor, Gobernador de Presión de Combustible, Sensor de Marcha Neutra, Sensor Inductivo de Posición, Sensor de Movimiento, Sensor de Velocidad de Alternador, Luz de Prueba Amarilla en el Tablero, Luz de Paro Roja en el Tablero, Sensores Interruptores, Tiempo Programable de Apagado, Gobernador Electrónico de Velocidad, Emisiones de Escape, Monóxido de Carbono Co, Óxidos de Nitrógeno, Las Materias Particuladas, Combustible Diesel, Gobernador Electrónico, Gobernador Electrónico, Manómetros para Pruebas Diesel, Motor de Aspiración Natural, Prueba de Presión del Cárter, Restricción de Entrada de Aire, Presión en el Cárter, Presión de Elevación de Turbo cargador, , Inyectores HEUI, Sistema de Inyección Diesel HEUI, Inyectores Tradicionales, Componentes Sensores y Actuadores Más Conocidos, Sensor de Temperatura de Aceite EOT Sensor de Control de Presión ICP, Regulador de Presión de Escape EBR, Sensor de Presión Barométrica Baro, Sistema de Lubricación Usa Aceite de Motor Api Cf-4 Sae-15w40, Riel de Aceite de Alta Presión, Carter de Aceite, Carter de Aceite, Bomba de Transferencia de dos Etapas, Deposito de la Bomba para Rexroth, Ductos de Lubricación, Sistema de Combustible, Deposito de Aceite, Suministro a las Culatas, Retorno al Tanque, Filtro Separador de Humedad, Sistema de Combustible, Bujía Incandescente, Aire del Compresor al Motor, Turbocargador, Gas de Escape a la Turbina, Módulo IDM Suministra 115v, Reparaciones del Motor, Depósito de Aceite, Tubo de Escape, Tapón para Aceite, Sensor de Temperatura de Aire LAT, Filtro de ACPM, Sensor de Presión Absoluta del Múltiple de Admisión MAP, Pared Guarda Fuego, Sensor de Pedal de Acelerador APP y el Interruptor de Marcha Mínima IVS, Engranaje del árbol de Levas, Sensor de Posición de árbol de Levas CMP, Polea del Cigüeñal, Señal del Sensor ICP, Sensor de Presión de Inyección ICP, Figura la Señal del Sensor EBP, Sensor de Contrapresión de Escape EBP, Sensor de Presión Barométrica Baro, Solenoide Regulador de Contrapresión EPR, Pistón Actuador, Mariposa de la Turbina, Solenoide Regulador de Presión de Inyección IPR, Inyectores Solenoides HEUI, Tiempo de Duración y Sincronización, Conexiones del Módulo IDM, al Empaque Conector de la Culata, Códigos de Falla DTC, Turbo cargador con Restricción, Drenado de Agua del Filtro, Indicador de Restricción de Aire, El Sensor ICP, Motor no Arranque, Prueba Presión Riel Izquierdo, Prueba Presión Riel Derecho, Sensor EOT, Prueba de Tiempo de las Bujías, Prueba de Resistencia de Bujías, Admisión y Escape, Sensor EBP, Bomba de Levante y Carcasa del Filtro, Prueba de Aire en Sistema, Válvula IPR, Compresión Blow By, Prueba de Presión de la Turbina, Sensor de Temperatura Aire de Admisión, Medidor de Viaje y Economía, Monitor Bomba de Combustible, Monitor de Modulación de Transmisión Automática, Lámpara Dual de Alternador, Voltaje de Batería, Masa Chasis, Sensor de Eje de Turbina o Entrada, Voltaje de Referencia, Voltaje de Batería, HEUI, Motor Diesel Power Stroke Navistar-Ford Motor 6.0 Lts., Válvula EVR / VGT, Inyectores Derechos, Aceite al Turbo cargador, Módulo de Inyección FICM, Enfriador EGR, Filtro de Aceite, Filtro Secundario, Regulador de Presión de Inyección IPR, Sensor EBP, Entrada de Combustible al Riel, Entrada de Combustible al Riel, Arnés, Salida de Combustible, Módulo de Bujías de Precalentamiento, Varilla para Medir Aceite, Módulo de Inyección FICM, Ventilación del Carter, Sistema de Lubricación, Filtro de Aceite, Enfriador de Aceite, Válvula de Regulador de Aceite, Prueba de Presión de Aceite, Inyectores HUEI, Válvulas Check con Orificio, Filtro de Aceite, Bomba de Alta Presión, Aceite al Turbo cargador, Ducto Principal, Cojinete de árbol de Levas, Succión de Aceite, Tapa de la Bomba de Aceite, Bomba de Alta Presión, El Sistema de Combustible, Ducto de Aceite a Alta Presión, Ducto al Riel, Bomba de Alta Presión, Arandela de Cobre, Bomba Eléctrica, Regulador de Presión de Combustible, Tapón de Prueba, Salida de Aceite, Válvula de Reguladora de Presión de Inyección IPR, Causas Posibles de Falla, Sensor de Presión de Control de Inyección, Causas Posibles de Falla, Sensor de Posición del Cigüeñal CKP, Cantidad de Combustible, Monitoreo del Generador, Control del Relevador del Embrague, Bomba en Encendido, Interruptor de Presión del Freno, Interruptores de Control de Velocidad, Energía del Vehículo, Compresión Relativa de los Cilindros, Mida la Presión de Combustible, Identificación de un Cilindro Débil, Tuberías y Válvulas Check, Regulador de Presión, Los Códigos de Falla, Circuito del Sensor de Presión de Control del Inyector, Sistema de la Bujía Incandescente, Sensor ICP, Tubo de Escape al Turbo, Protectores Térmicos, Conexión EGR, Calentador de Bloque, Funcionamiento del Módulo GPCM, Válvula Solenoide EGR, Gas de Escape Enfriado, Aire de Admisión, Enfriador de Aire de Admisión, Opcional Cuerpo de Aceleración TP, Enfriador de Gas de Escape EGR, Turbina de Geometría Variable, Drenaje de Aceite, Entrada de Aceite, Cojinetes del Turbo, Common Rail, Retorno al Filtro del Enfriador, Catalizador EGR, Bomba de Alta, Sistema de Combustible de Baja Presión, Tapa, Combustible a la Bomba de Alta, Sistema de Combustible de Alta Presión, Cubierta de la Bomba de Alta, Tuberías de Alta Presión, Sistema de Enfriamiento del Combustible, Sistema de Enfriamiento del Combustible y el Turbo cargador, Radiador de Enfriamiento de Motor, Radiador de Enfriamiento de Combustible, Bomba Eléctrica Delante del Radiador, Radiador de Enfriamiento de Combustible, Actuador del Turbo cargador VGT, Tapón de Purgado, Elemento Piezoeléctrico, Inyectores son Piezoeléctricos, Inyectores de Combustible Funcionan en Tres Etapas, Parámetros se Utilizan en Cada Fase de Inyección, Ruta de Retorno de Combustible, Varilla para Medir Aceite, Sensor CMP, Salida de Combustible, Perno Banjo, Enfriador de Combustible, Depósito de Refrigerante, Radiador de Refrigerante de Combustible, Tanque de Refrigerante, Sensor FRP de Presión del Riel de Combustible, Prueba de Balance de Potencia, Arandela de Asiento, Banco Derecho, Prueba del Sistema de Combustible de Alta Presión, Válvula de Control de Presión VCP de Combustible, Válvula de Control de Volumen VCV de Combustible, Sensor FRT de Temperatura del Riel de Combustible, Inyector de Combustible, Prueba de Presión del Cárter, Sistema de Escape, Presión Trasera, Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diesel FPD, Regeneración en el Filtro de Partículas Diesel, La Regeneración, Sistema de Recirculación de Gases de Escape EGR, Convertidor Catalítico EGR, Escape Lado Derecho, Convertidor Catalítico EGR, Válvula de Recirculación de Gases de Escape EGR, Sensor de Posición de la Válvula de Recirculación de Gases de Escape EGR, Actuador de la Mariposa de Admisión, Mariposa de Admisión, Sistema EGR con el Control de Posición de la Válvula EGR, El Turbo cargador, El Actuador del Turbo cargador, Sensor de Temperatura del Aire de Admisión, Sensor de Presión Absoluta del Múltiple MAP, Geometría Variable en dos Etapas del Turbo cargador, Turbo cargador de Alta Presión, Enfriador del Aire de Carga CAC, Filtro de Aire, Mariposa de Admisión, Enfriador Horizontal, Turbo cargador de Alta Presión, Sensores, Mínima en Caliente, Señal de Solicitud de Aire Acondicionado, Interruptor de Ciclado del Aire Acondicionado, Estado del Interruptor de Aceleración, Estado del Interruptor de Aceleración, Voltaje Positivo de la Batería, Presión de Escape, Temperatura del Refrigerante de Motor Monitoreo del Sensor de Velocidad del Ventilador, Comando del Generador, Control de la Bujía Incandescente, Estado de Temperatura del Aire de Admisión, Torsión Neta del Motor, Velocidad del Vehículo, Sensor de Agua en el Combustible, Interruptor de Corte de Combustible, Inyector de Combustible, Contribución de los Cilindros, Inyector de Combustible del Cilindro, Ruido en el Circuito CKP, Módulo de Control del Tren Motriz, Válvula EGR, Módulo de Control del Tren Motriz, Módulo de Control del Tren Motriz, Voltaje del Sistema, Sistema de Carga, Pedal del Acelerador, Módulo de Control del Tren Motriz, El Auto diagnóstico, Sistema de Frenos Antibloqueo, Módulo de Control, Módulo de Control del Tren Motriz, Temperatura del Aire de Admisión, Filtro de Partículas Diesel…

  • Páginas: 203
  • Tamaño: 5.67 MB
  • Formato: PDF (Adobe Reader)
  • Contenido: Manual de Instrucción, Entrenamiento y Capacitación Técnica en Motores Diésel Power Stroke 6.0L, 6.4L y 7.3L Ford – Navistar con Inyección HEUI (Sistema de Inyectores Unitarios Controlados Electrónicamente) e Inyección Electrónica Common Rail (Conducto Común) – Sensores, Actuadores, Inyectores, Componentes, Sistemas, Piezas, Diagnóstico, Esquemas, Circuitos, Conectores, Diagramas, Funcionamiento y Códigos de Fallas – Información

MANUAL – INSTRUCCIÓN – MOTORES DÍESEL – POWER STROKE – FORD – NAVISTAR – SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA – HEUI – COMMON RAIL – SENSORES – ACTUADORES – INYECTORES – SISTEMAS – COMPONENTES – CONECTORES – ALIMENTACIÓN – DIAGNÓSTICO – CIRCUITOS – CÓDIGOS DE FALLAS

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Comentarios (19)

  • SERAFIN ESCOBEDO

    tengo camión 350 Ford 2004 motor 6.0 presenta falla al acelerar se jalonea mucho como si le faltara diésel no mhe podido encontrar quien me lo repare
    presión de aceite 1000 lbs a 800 rpm
    1600 lbs a 1500 rpm
    1800 lbs a 2000 rpm
    2200 lbs a 2500 rpm
    es el máximo de presión pero pasando de 1800 rpm se jalonea mucho
    diésel tiene 48 lbs
    me han cambiado
    bomba de aceite de baja
    bomba de aceite de alta
    sensor ipr
    sensor icp
    26 inyectores reparados con válvulas nuevas y bobina nueva
    mazo de cable de3 inyección
    flautas
    45 lts aceite 15-40
    la tableta del modulo de inyectores
    modulo de control reparado
    la falla siempre ha sido la misma
    les agradeceré su opinión o una guía con que mecanico que sepa y tenga los instrumentos necesarios

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  • Abel arroyo Figueroa

    buenos dias tengo un ford 550 motor 6.7 tengo el codigo activo p2291 da star pero no prende alguien q me pueda orientar gracias de ante mano

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  • CLAUDIOTORRES

    BUETAS TARDE TENGO UN CAMION SUPER DUTY 550 MOTOR 6-7 POWER STROKE Y TENGO PROBLEMA CON LA BOMBA DE ELECTRIC DE GAS OIL ME QUEMA LOS RELEX Y FUSIBLES PORQUE EL CABLE SE RECALIENTA DE MASIADO HE REVISADO PERO NO ENCUENTRO EL MOTIVO ME HAN DICHO Q TIENE UNA RESISTENCIA Q ESTA DAÑADA PERO NO SE DONDE ESTA UBICADA PARA CHEQUEAR AGRADEZCO LA AYUDA

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    • FELIPE RAMIREZ

      HOLA LO QUE DICES DE QUE TU BOMBA FUNDE LOS FUSIBLES, SE DEBE A QUE EL DEVANADO DEL MOTORCITO DE LA BOMBA ESTA DAÑADO Y POR LO TANTO SU VALOR RESISTIVO ES MUY BAJO Y CONSUME DEMASIADA CORRIENTE,SI OUERES DESARMALA Y CAMBIA EL PURO DEVANADO Y PRUEBALA, SALUDOS!!!

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  • Ramon olivero

    Que jehova lo siga vendiciendo mas y que le de mucha salud para seguir ayudando al que no puede pagar un curso o no puede viajar fuera a prepararce grcias de mi parte un cordiar abrazo desde santo domingo

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  • MIGUEL ANGEL

    GRACIAS POR EL APORTE

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  • Conrado Rafael Calvillo padilla

    agradesco la oportunidad de obtener estos manuales ya que comienzo practicamente a realizar una recosntruccion de un motor diessel 7.3 navistar mecanico, por lo que este tipo de manuales me seria de gran utilidad espor eso que agradesco de antemano cualquier informacion al respecto.

    por lo anterior aprovecho la oacasion para enviar un cordial saludo.

    atte. Ing. Conrado Rafel Calvillo Padilla

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  • LUIS DIAZ

    MUCHISIMAS GRACIAS POR EL APORTE, ME AYUDAN BASTANTE, SIGAN ASII

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  • Quise hernandez

    Gracias por este regalo mil gracias

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  • Angel Cerrillo

    Una magnifica labor y trabajo en equipo compatiendo el conocimiento y ayudando a superarse a otro nivel a las personas que se dedican a la mecanica para ser mas certeros. Y profesionales.

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  • Miguel Ayala

    Agradezco enormemente esta información, ing. JOSE LUIS BERNAL y mecanicoautomotriz son de lo mejor, saludos

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  • irene hurel

    estupendo material muchas gracias

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  • pedro

    Graciad por el manual es una gran ayuda Muchas gracias

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  • Segundo Gabriel

    Maravilloso manual, greacias

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  • raul

    gracias por compartir este material y que dios le acompañe siempre

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  • Henry Pescador

    Muy buen material, muchas gracias.

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  • Agustín arturo

    Gracias por la información, es muy valiosa

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  • CARLOS ANTONIO MOLINA

    Pasto Nariño, Colombia, mil gracias a los señores Mecanico Automotriz. Org, de alta calidad que fortalecen nuestros perfiles ocupacionales Mecanica electricidad motriz , haciendonos mas competivos frente al mercado nacional, mano limpia. A la fecha tenemos en nuestra manos los cursos, manuales, materiales y videos interativos, para Profecionales, Tecnicos, Operarios y Aprendices.Atte : Carlos Antonio Molina. Tecnico Especialista profesional Mecanica Electronica Automotriz…gr acias amigos……… ….

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  • Máximo Roberto Zuazo

    Excelente información y de gran ayuda

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